携5款新能源车亮相车展 长安开启第三次创业路

中国tyc234cc 太阳成集团新闻网讯 在当下竞争最为激烈的新能源tyc234cc 太阳成集团市场，谁能够领先于时代，谁就将掌握未来的市场。长安新能源tyc234cc 太阳成集团就深知，自己所要面对的不仅是行业中的对手，还有最为重要的时间。在所有自主车企中，长安是最早做出承诺，决定在2025年前全面停售传统燃油车的大型车企。2017年10月宣布投资1000亿布局新能源的“香格里拉”计划，也是长安tyc234cc 太阳成集团的第三次创业。6个月后的北京车展季上，长安tyc234cc 太阳成集团就一口气展出了CS75 PHEV、全新逸动EV460、逸动PHEV、奔奔EV以及CS15 EV五款新能源tyc234cc 太阳成集团。

为了把握住新能源tyc234cc 太阳成集团转瞬而逝的机遇，2017年年底长安tyc234cc 太阳成集团新能源事业部成立，由长安tyc234cc 太阳成集团副总裁李伟兼任总经理。此外，长安tyc234cc 太阳成集团新能源研究院院长苏岭任常务副总经理，夏立军任副总经理。据了解，在新能源tyc234cc 太阳成集团事业部正式成立之前，长安tyc234cc 太阳成集团新能源主要以大项目制运行，在逐步形成体系后，新能源tyc234cc 太阳成集团事业部才正式成立，在自主权及资源整合方面有了较大的提升。

在2018年北京车展期间，长安tyc234cc 太阳成集团副总裁兼新能源事业部总经理李伟、长安tyc234cc 太阳成集团新能源tyc234cc 太阳成集团事业部副总经理夏立军、长安tyc234cc 太阳成集团新能源tyc234cc 太阳成集团研究院副院长苏岭一同对E车汇分享了长安tyc234cc 太阳成集团的三次创业历程和对新能源tyc234cc 太阳成集团以及未来出行方式的理解。

“我们也在想我们该怎么办。”李伟在介绍长安tyc234cc 太阳成集团的三次转型之前说到，这也是长安tyc234cc 太阳成集团在被如今tyc234cc 太阳成集团四化的浪潮追赶下，急需转型时在思考的问题。

长安tyc234cc 太阳成集团副总裁兼新能源事业部总经理李伟

上世纪八十年代，长安从微车进入tyc234cc 太阳成集团领域，并且成为微车的领军企业，这可以被视为长安的第一次创业；但如果要成为一个主流的tyc234cc 太阳成集团主机厂，只做微车显然是不够的。所以从2004年开始长安进入到乘用车领域。经过十年的发展，2015年，长安tyc234cc 太阳成集团乘用车年产销突破一百万，李伟认为这是长安tyc234cc 太阳成集团第二次成功的创业。

同时他表示，在长安的第三次创业中到底怎么走？和一流的车企来比，长安的竞争优势到底是什么？在这段时间长安一直在思考解决方案。李伟谈到，长安tyc234cc 太阳成集团目前在生产上的核心就是要把效率提升，“我们通过与国外合资的品牌，深入其内部了解合作方的工业，我们认为中国品牌真正要能战胜国外品牌，唯一的核心竞争力就是效率。”长安tyc234cc 太阳成集团在第三次创业中要把效率极大化的发挥出来，打造成组织的一个核心竞争力。

“分时租赁将是无人驾驶的第一个商业化场景”，谈到无人驾驶技术，李伟这样说。

关于无人驾驶tyc234cc 太阳成集团与出行的关系，李伟解释到，“长安开发自动驾驶技术，是想要提供出行最后一公里的解决方案。我认为无人驾驶车的第一个使用场景就是最后一公里。所以这个我们要充分的发掘到，这也是长安为什么要开发自动驾驶tyc234cc 太阳成集团的原因。”

在技术方面，长安新能源未来三年准备投资一百多亿来打造核心技术，在全球范围内建立研发中心。“我认为未来企业之间最大的差异化应该体现在智能交互方面，核心之核心还是产品。”李伟表示，目前车企之间的竞争最终还是产品的竞争，能给用户带来心动的体验的产品才是最大的一个竞争能力。

同时，在第三次创业战略中，长安tyc234cc 太阳成集团提出了“一个核心＋四大转型“的发展思路。即以创新为驱动，将效率打造成为组织核心竞争力，着力推动四大转型，即从服务客户向经营客户转型、从传统产品向智能化+新能源产品转型、从提供产品+服务向提供产品+服务+出行解决方案转型、从经营产品向经营品牌转型。

预计到2025年，长安新能源计划推出33款产品，并尝试建立一个生态小镇来体现新能源、智能化、无人驾驶的产品，实现低碳、环保、智能的运营。

目前，车企之间的竞争分化成了新造车企业和传统车企两大阵营，在智能网联和共享出行理念方面新兴企业显然更加前卫，传统车企则略显保守。长安tyc234cc 太阳成集团新能源tyc234cc 太阳成集团事业部副总经理夏立军坦言，从某种意义上来说，目前传统车企与新造车势力相比，优势少、劣势多。尤其是在话题性上，夏立军称之为“携资本与流量的不对称竞争”。

长安tyc234cc 太阳成集团新能源tyc234cc 太阳成集团事业部副总经理夏立军（左）长安tyc234cc 太阳成集团新能源tyc234cc 太阳成集团业部常务副总经理（右）

但夏立军和苏岭认为，长安tyc234cc 太阳成集团相对于新造车企业在体系、团队、渠道上有着三大优势，长安经历了三十几年的造车、研发到销售，多年传统车企的磨炼训练出来的一些思维，方案的可实现性更高。与此同时，明年扩张至千人的团队以及多年形成的线下经销商体系成熟度，都比新造车势力提前了一大步。苏岭表示，“未来的模式就是线上往线下走，最终就打造一种平衡，目前大家都是在学习的过程。”

除此之外，传统车企的业务可以利用渠道优势向用车全生命周期的服务扩展，苏岭解释道，“未来不一定是卖车和修车，还将提供其他品类的服务，比如出行方面的租车。未来的渠道模式，将是一个大的体验式中心，除了做出行、充电和卖车，还可能包括用户喝咖啡、交流等生活场景。”

我们看到，在对新能源tyc234cc 太阳成集团发展趋势把握和对未来tyc234cc 太阳成集团生活构建方面，长安tyc234cc 太阳成集团的确走在了时代前沿。新造车势力和传统车企在2.0时代下，谁会成为最终的赢家？长安tyc234cc 太阳成集团战略给了我们很好的启示。相信随着“第三次创业-创新创业战略”的不断深入，长安tyc234cc 太阳成集团开始逐步从战略目标、战略布局过渡到前瞻研究、实战突破上来。在本届车展上看到的新CS75、第二代逸动XT、逸动DT、逸动EV460、CS75PHEV等车型的发布，也验证了长安tyc234cc 太阳成集团“香格里拉”战略落地正在逐步拉开大幕。